[汽车之家车辆多媒体] 说到“互联智行”可能大家并不熟悉，但要是说起另一个名字“斑马智行”，估计不少朋友就会恍然大悟了。那句熟悉的“你好，斑马”也已经随着上汽互联网汽车的热销，成了不少人口中“互联智行”的代名词。借着上汽首款搭载“互联智行”2.0系统的车型名爵6的发布，我们也有幸独家走访了位于上海的斑马网络技术有限公司总部（后简称“斑马网络”），并与CEO施雪松和产品副总裁黄佑勇先生就互联网汽车的发展进行了一番面对面的交流。而即将随着名爵6于11月3日一同上市的互联智行2.0系统也是此次我们前往斑马网络总部所重点要体验的项目。（注：荣威名“斑马智行”，名爵名“互联智行”，由于下文主要以先于名爵6上推出的2.0系统为准，故全文统一以“互联智行”2.0称。）

　　一直以来我们都以为斑马网络是阿里巴巴和上汽集团共同投资成立的互联网企业，而这种说法实际上并不严谨。实际上，成立于2015年的斑马网络是由阿里巴巴和上汽集团共同发起的互联网汽车基金投资成立的，换言之，这个基金的组成不单单只有阿里和上汽，也有其他的投资方。而基金本身也不仅仅用于投资斑马网络，斑马网络只是第一家，一个开端。在为期3年的封闭期结束后，基金未来也可能会投资第二个斑马、第三个斑马甚至更多的类似斑马网络这样的从事互联网汽车行业的企业。

　　我们都知道斑马网络旗下开发的产品叫做“互联智行”，这是一套基于阿里AliOS（此前名为YunOS）系统所打造的互联网汽车开放平台，为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。目前搭载了“互联智行”系统的车型我们都知道有荣威RX5系列、荣威e950、荣威i6系列、名爵ZS、名爵3、名爵6以及大通D90等车型，其中名爵6将会是上汽首款搭载“互联智行2.0”版本的车型。

　　另就在本月，阿里巴巴刚携手AliOS以及斑马网络技术有限公司，和神龙汽车有限公司就未来汽车智能化达成战略合作。换言之，神龙汽车公司也成为了继上汽之后国内第二家将拥有出行服务生态圈的互联网汽车制造商，其搭载“互联智行”系统的新车预计将会在明年正式上市销售。

　　用斑马网络CEO施雪松的话来说，他们非常清楚自己是一个互联网公司，是一个平台公司。“互联智行”系统不是一个车机，斑马网络是不做车机的，它只是搭建一个平台，这个想法大概是在三年前开始筹划的，也就是在斑马网络成立之前就有了。

　　“我们最早的版本是1.0的版本，也就是现在大家市场上看到的装车的版本。这套系统通过一两次的体验是看不上的，但是如果持续用一个月，那么基本上就放不下了。”施雪松说，“其实和大家感觉的一样，1.0版本的互联智行和目前现有的车机相比除了语音和导航好用之外，确实没有展现出过人的优势。但是实际上1.0对我们来说只是搭起了一个框架，先提升硬件装车量，软件方面大部分服务其实都是基于云端的。待我们2.0版本的系统上线并逐步完善之后，大家就会看到更根本性的改变了。”

　　如今“互联智行”的装车量落地已经超过了20万，这个数字还仅仅是激活量，伴随着上汽互联网汽车的持续热销，消费者对“互联智行”的接受度也随之水涨船高。这个持续的热度还表现在上汽产品线%的车型装备“互联智行”系统，到后来的20%甚至25%，再到现在连手动挡车型都已配备，种种迹象表明“互联智行”系统的普及率正在以惊人的速度增长。

　　位于上海申通信息广场内的斑马网络技术有限公司此次是首次向国内媒体开放，在这栋位于淮海西路上的颇有年代感的办公楼里，我们看到的是一个拥有500多名员工，且仍在不断壮大的典型互联网公司。虽已包下了两个楼层，也做了细致的布局规划，但看起来仍略显的拥挤，像极了早年间的汽车之家。

　　年轻的90后员工占了绝大多数，这个年龄的人群一出生就赶上了互联网时代高速发展的红利，因而对“互联”的概念拥有独特的理解和更前瞻的想法。其中一个主要的楼层坐着的几乎全是技术人员，这里能看到各种不同的测试台架，不同款式的仪表盘、主屏幕（出于保密我们无法靠近拍摄），还有负责语音识别的员工在对着一堆拆散的零件不停的“尬聊”。

　　另一个楼层则主要是设计人员、管理层和市场部门的所在，墙壁上能够见到的不仅仅有创意十足的原创海报，还有汽车之家的论坛帖时刻告知的大家“互联智行”系统的高关注度。交流过程中，我还向CEO施雪松“抱怨”了一番“互联智行”系统界面时间小、油表/水温表色彩对比度低的问题，施总也是苦笑着表示当时最早设计这两个界面的设计师其实并不会开车，所以没能很好的设身处地的把这些细节处理好，未来一定会在系统界面的人性化上面做更多改变的。

　　安全是斑马网络最关心的事之一，也是众多车主最担心的事，这不仅仅是出于对行车安全的考量，同时由于“互联智行”系统还内置了支付宝，所以也是对用户金融账户的安全考虑。对此，斑马网络拥有自己独立的安全技术小组来负责此事，用户在后台的所有数据交换都被实时监控，除了用户的个人隐私信息等都是被加密的，即便是技术人员也无法看见之外，其余对系统或对某个账户的恶意攻击都会被第一时间发现和处理。

　　在聊到安全问题的时候，斑马网络负责产品的副总裁黄佑勇先生也聊到了某国内互联网安全领域的巨头，因为此前曾有一段该公司安全团队成功破解了“互联智行”系统的视频引发了业内对互联网汽车安全的话题讨论，然而此次黄佑勇先生也辟谣了当时该公司的“破解”实际只是一次反汇编技术的演示。

　　所谓的演示车辆实际上是该公司的自购车，已经拥有了车辆的钥匙和“互联智行”系统的密码，仅仅是通过将“互联智行”手机App软件反汇编之后在PC上运行，从而完成了一次看似“破解”的操作。“事实上，他们对我们的攻击从来没有中断过，通过后台数据我们每次都能定位到来自他们的大量攻击，一直到最近他们都在联合浙江大学尝试使用声波的手段来破解我们的系统，当然至今也没有真正成功过。”黄佑勇自豪的说。

　　用CEO施雪松的话来说，OTA升级只是一个工具，其实不少厂家都有，但是没有一家能够做到像“互联智行”这样高密度的升级，这背后承载的则是斑马的平台角色逐渐丰满。在1.0版本的平台框架完成之后，随着每次的OTA升级，相应的周边服务也在不断增加。

　　根据官方提供的信息数据来看，“互联智行”系统发布至今的416天里一共实现了5次OTA升级，优化了超过64种体验，新增了393项功能，推出了3种专属服务。比如在成都已经开通了中石油的智慧加油，包括ETCP智慧停车等新技术也在逐步推广之中，还可以通过OTA对车辆的固件进行升级。这在过去是不可想象的，因为传统意义上的车企的开发周期都是以“年”来计算的，而现如今在IT行业中，产品的迭代周期必须压缩至“周”或“天”这样的单位。

　　施雪松介绍，未来OTA迭代周期也将有可能被常态化的控制在2-4个月不等，由于“互联智行”的人机交互系统都是通过车厂开放的CAN总线进行连接，所以很多功能都需要斑马网络和车厂共同定义，共同测试，在通过各种安全论证和验证之后，最终才能够由车厂来控制升级和发布，所以2-4个月这在业内已经是非常短的开发周期了。

　　我们都知道之前荣威RX5和i6上的“互联智行1.0”版本中，仅有驾驶者可以通过“你好，斑马”口令来唤醒系统，而到了2.0版本之后，系统就具有了主副驾驶席分区识别的功能，并且系统会自动判断声音的来源，并进行功能的区分。不过出于安全考虑，副驾驶目前可通过语音控制的项目仅限于副驾驶空调温度调节、音乐控制等有限的几项。

　　语音识别功能的连贯性也比1.0时代更强，以往用户需要先说“你好，斑马”，待系统被激活并且反馈“有什么可以帮到您”之后，才可呼出下一条指令。而到了2.0版本之后，用户可以连贯的说出例如“你好，斑马，请帮我导航至XX”这样的连贯口令，有效提升了操作效率。

　　情景语音的联想功能也比之前更强大了，从之前可以通过“我有点冷”或者“我想看星星”的指令来操作空调和打开/关闭天窗，到现在进一步加入了包括更多的指令条。用户可以说“下雨了”，系统就会自动判断是需要关闭车窗和天窗了。

　　而通过大数据支持，系统也会根据当前地区的天气状态来询问用户某个操作是否需要执行，例如在雨天对着系统告知打开天窗，系统不再会盲目的执行操作，而是会进一步提醒用户天气不适合，是否要继续打开天窗，得到肯定的答复后才会进行下一步的措施。又例如当车辆进入隧道之后，通过导航系统的数据联动，情景功能又会判断此时隧道中的空气条件可能不佳，从而帮助用户主动关闭车窗，并将空调切换至内循环状态。

　　在此次版本更新中，同步更新的还有高德地图的地图引擎，尤其是新增了目的地停车场智能推送以及末端导停等实用功能。当用户驾驶车辆前往目的地时，在距离目的地大概还有3公里左右的时候，系统会自动推送目的地周边3个停车场供用户选择。而当客户选择其中的任意一个之后，在距离停车场500米的距离之内只要车速低于20km/h，地图就会启动末端导停功能，直接导航至停车场内部，避免了传统导航难以精确定位停车场入口的烦恼。

　　另外，如果您是在饭点开车到综合类商场附近的时候，系统还会智能的推荐附近的餐饮店，用户可以通过车辆进行预约和支付，其中预约服务来自我们熟悉的“美味不用等”软件，支付则是通过系统内置的“支付宝”，而餐饮店的数据则是来自同属阿里系的软件“口碑网”，据悉未来还会接入美团外卖和大众点评等多个我们常用的软件。

　　此外，有一些规律性的目的地，系统也会自动记录并且以彩色小图标显示在地图上。而当用户在恶劣天气驾驶的时候，或者是长距离远行的时候，系统还会自动推送一个小额场景险的推送。也就是说，此时系统会自动判断您的路线或者当前驾驶环境可能存在风险，通过内置的支付宝程序就可以很方便进行保险购买和理赔等服务，同样是方便了驾驶者。

　　导航系统的操作流程也做了精简，在搜索内容出现之后，直接按右侧的小箭头就可以开始导航了，和1.0版本需要点击进入，再点击具体目的地右侧的箭头开始导航的操作相比，简化了流程，提高了效率。

　　对于“互联智行2.0”平台化最充分体现的变化目前可能就是自驾游路书这项新增服务了，用户原先寻找自驾游的服务，需要提前上网去做攻略，看路书，订酒店这些操作。而现在车机上的平台中已经预存了一些路书，未来也会有更多的路书被上传入云端，对接此项服务的供应商同样行业中的佼佼者“穷游行程助手”。这些路书中有详尽的路线规划、景点详细介绍，并且你可以直接预订路书中的酒店，预约好餐饮服务、购买景区门票，待未来硬件网络成熟后包括自动过路费支付、加油站快捷支付等服务也会同步跟上。

　　在路途中，用户也可以随时对出游路线进行修改，它的语音播报也是根据地理位置来感应的，当车辆行经某个景点的时候，您可以通过语音播报来通知驾驶者，也可以呈现在屏幕上以方便其他乘客查看。

　　如果在出行过程中车辆刚好又连接了智能设备，那么一路上所拍摄的照片其实就存在了车机里，系统会调用这些照片帮助用户自动生成一个自驾游的路书，这个路书是可以同步到手机App客户端的，之后用户就可以在手机端编辑这个路书，并把它分享到社交平台上去。当然目前这项功能尚处于起步阶段，所以斑马网络的工程师也表示路书的美观度设计方面以后会优化的越来越好，易用性上也会尽可能的照顾中国消费者的使用习惯。

　　在1.0版本的“互联智行”系统中，仅提供了包括AEE运动相机、AEE无人机等极少数的智能硬件的接入，并且其兼容性并不算完美，硬件成本也较高。而到了2.0版本之后，斑马网络已经和5-6家国内一线的供应商合作，提供了更多可接入的已经量产的智能设备，这其中就包括了盯盯拍、小蚁行车记录仪和零度智控DOBBY口袋无人机等，这些设备购买价格更亲民，兼容性上也要比1.0版本强的多。

　　我们在现场也是简单的体验了一下盯盯拍行车记录仪的连接，界面比1.0版本确实要人性化不少，而且流畅度很高。通过方向盘的多功能按键设定，也可以轻松的在驾驶过程中就完成照片和视频的拍摄。此外，未来包括大疆等更多的一线厂家也在“互联智行”系统智能硬件平台的扩展范围内，斑马工程师们也表示平台目前已经搭建完毕，只需对方同意加入生态链，就可以很容易的进行更深层次的合作了。

　　“互联智行”2.0版本将进一步强化之前1.0版本中已有的组队功能，着重表现在组队人数增加到了100人，界面也更简洁，创建和加入车队的操作更直观了。同时加入过的车队也能够被长期的保存在系统中，以方便下次出行快速组队。通过方向盘上的对讲按键，驾驶着带有“互联智行”2.0版本的车辆组队出行时便可以彻底的抛弃对讲机，完全通过此功能来实现车辆之间的沟通。

　　不过在这项功能背后仍需要4G网络的支持，所以编辑也想到了如果在手机网络较差的山路中编队行驶，可能会产生组队沟通不畅的情况，那么在这种情况下，传统的车台和对讲机还是拥有存在空间的。此外，考虑到车队中难免会有车辆没有“互联智行”，所以我们也建议未来斑马网络可以在手机App端也加入组队功能，以方便其他品牌车型的用户加入车队。

　　之前使用“互联智行”1.0版本的朋友一定会有一种感觉，就是每次上车怎么听来听去都是那么几首歌？这种情况在2.0版本到来之后就不会再有了，新版本的“互联智行”将加快新内容的推送速率，除了热歌榜、新歌榜和原创榜依旧存在之外，精选集的推送逻辑会将最近评价最高的优先推送，而一些主流的电视剧、影视音乐也会在版权允许的范围内第一时间进行推送。

　　流量资费将大幅下降，此前的单月费用为100M/10元、500M/30元、1GB/50元，调整之后的单月资费为100M/6元、500M/18元、1GB/30元，新增2GB/50元服务，有效期为三个月。以上均为音乐娱乐的流量，而常规包括语音识别、地图更新、系统更新、组件车队（通信流量需收费）、行程推送等费用均为终身免费。

　　针对名爵6车型的硬件优化，除了橫置界面的设计更为时髦以外，名爵6还特别改良了物理按键的设计，尤其是独立的空调系统按键和旋钮音量调节这两项，受到了大家的一致好评，易用性上比RX3和i6更加方便。

　　1.我们之前在RX5长测车结束的时候遇到了账号解绑困难的情况，而这种情况在二手车交易的时候是很常见的，现在是否有改善呢？

　　答：（笑）这个……这个之前是个bug，真是个bug，刚好被你们赶上了，当时真的只能通过客服来解绑，但是现在就不需要了，已经被修复了。目前来说账号的保存期还没有固定期限，未来我们会区分车主账号和非车主账号，然后对于不同的账号拥有不同的存储期限，当然这个期限肯定是超过我们日常使用需求的，不会产生要使用的时候发现账号被清理了这种情况。

　　2.苹果iOS平台的App客户端具有蓝牙钥匙功能，安卓客户端何时能够提供此功能？

　　答：安卓客户端最新的版本已经支持了，早年间不支持其实是出于安全方面的考量，这就需要从系统结构的差异化说起了。简单的说，iOS系统中原生就有一块专门存放密钥的安全区域，所以我们可以很方便的为iOS系统提供钥匙功能，而安卓系统中是没有这样一个区域的，我们就需要花时间去独立开发一个安全的用以存放密钥的空间，这就是为何安卓客户端实现的比iOS客户端晚的原因。

　　3.在“互联智行”1.0版本上仅能通过主驾驶来唤醒系统，而2.0版本提供了副驾驶唤醒功能，在硬件上老车型也可以实现吗？

　　答：现有的所有车型都是可以实现的，老车型上也有两组Mic供拾音，所以不用担心。

　　4.我们在设计“互联智行”系统的时候是否考虑过未来持续升级时，老车型的硬件会不会跟不上？

　　答：这是个好问题，确实有可能会发生这种情况，我们也考虑到了。就目前而言，我们一直在尽力减小车机客户端程序的体积，从而尽可能的把服务都放到云端，这样的话对于硬件的要求就会降低不少。然而无论我们怎么做，你说的这种情况迟早有一天都是会发生的，这是不可避免的，所以我们现在初步制定的计划是至少确保5年之内的车机能够升级最新的系统。

　　5.许多消费者觉得车机不就是一个iPad么，为什么iPad可以做的那么流畅，而车机却很难做到？

　　答：这真的是一个误解，也是我们自己很能够理解的。常有人说“你看，手机现在都不比电脑慢了，用了好几年的iPad还那么流畅，你们的系统怎么还会卡顿？”，那这个人一定不理解车规芯片的发展史。实际上对于车规的芯片来说，它的使用环境和稳定性要求远比手机或平板电脑的要求高，你要在零下40℃到50℃的温差范围内持续使用还不死机，普通的手机芯片根本做不到，不信你拿个手机去太阳下暴晒看看，不一会儿就死机了，但车机在外面晒一天，启动之后该用还得用，绝对不能死机，这个要求是极高的。

　　另一方面呢，因为之前车机领域的发展并不是特别受重视，所以你看车机芯片的发展也没有被行业特别重视，这也是目前车机芯片相对比较落后的主要原因之一。不过这两年随着大家对车机的使用需求越来越高，我们相信这方面也会朝着好的方向去发展。

　　答：其实在和上汽合作的时候，我们采用的是完全承包制，从硬件规格的制定到软件的匹配工作，这些都是由我们斑马来完成的。但是之后和神龙的合作，包括未来和其他汽车厂家的合作，我们可能会将这部分工作给分离出去，也就是说我们会给出一个硬件框架，然后给你客户端软件，那么主机厂自己找人去做匹配，匹配完了之后我们再提供服务，是这么一个合作模式。

　　答：有，而且还不少，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）中的两家其实也一直在和我们接触，其中有一家我不方便透露，他们负责这方面的德国人和我们说“其实你们刚成立的时候我们就一直在跟了，一直跟到现在”。当时他们也有一个和自驾游类似的服务在车机里，但仅仅是在地图上建立了一些POI，然后德国人就觉得好厉害，后来他来看我们的2.0版本场景，原定45分钟的结果看了1个半小时，他们看到了我们2.0版本里面的自驾游路书，连连感叹说这样的服务链生态在德国根本不可能做到，因为我们内嵌了支付系统，我们把这个POI上的酒店和餐饮就提前全部预定并支付了，欧洲人当然做不到。所以未来谁都说不准，也许没过多久，你们就会发现BBA的产品上也有“互联智行”系统了也说不定。

　　从1.0版本到即将上线，斑马网络旗下的“互联智行”系统在经历了一年多的磨合之后，终于完成了主框架的搭建，即将进入收获期。随着众多互联网出行服务供应商和车辆的结合逐步加深，一个全新的汽车互联网生态圈正在建立，而这其中我们也不难看到包括携程、途牛、马蜂窝、穷游、大众点评和美团等行业巨头的身影，这些巨头的支持也给未来“互联智行”的体验提供了最大的保障。

　　合作车厂方面，除了上汽乘用车、上汽大通和神龙汽车之外，“互联智行”系统也有望在更多品牌的车型上出现，其市场潜力可说是相当惊人。在如此庞大的体量下，一场有关生态链的战争正在悄然打响，谁能整合更多的供应商，谁能提供更全面和优质的服务，谁就能获得用户的青睐，继而得到更多的云端数据，机器再通过大数据不断的学习和优化，从而形成一个良性发展的闭环。而目前在汽车领域，阿里无疑是走的最快的，通过整合旗下支付宝、高德地图、众安保险、虾米音乐等企业，配合云计算和语音控制系统，提供了传统车机远达不到的服务完整性，抢占了市场先机。

　　另一方面，我们也了解到目前配套设施的建设和OTA升级效率仍在加快过程中，这其中仅OTA升级一年内就至少会提供5次，功能上也会愈发的完善，用户体验也会更好，而这个升级的过程用户是没有感知的，都会在车辆启动的时候于后台完成。而落地的生态建设目前已经在成都完成了初步试点工作，成都城区内的中石化加油站已经都可以提供快捷支付功能，待试点工作结束之后很快就会向其他城市扩展。

　　最后，从目前已知的信息来看，“互联智行”2.0版本的推送工作将于双十一期间全面开始，并将面向全系列的互联网车型，而即将于11月3日上市的上汽名爵6无疑将会是市场上最早的搭载该系统的车型，那么新系统的落地究竟是否能够带来宣传中的那般质的改变，待新车上市之后我们还将进一步体验。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的综合实力都在同级水平之上，最终的得分虽然不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看，名爵6 IM电竞,IM电竞在线Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于其它方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看，这台车基本没有什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度非常快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏激情的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

　　MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。

　　我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。

　　样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看IM电竞,IM电竞在线起来平淡点，但用着要舒服。

　　MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，其它部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。